BSH NYE NETTSTED FINNER DU HER: BSH HISTORIE. Velkommen alle gamle og nye medlemmer. Hilsen fra vertskapet.

Viser arkivet for stikkord og

Nå satser NSB stort på å få svenske turister til Norge for å reise med tog. Det er Innovasjon Norge og NSB i samarbeid som står bak et 2 ukers reklameprosjekt. Her kan du lese mer om saken: https://www.nsb.no/om-nsb/siste-fra-nsb/nsb-fyller-svenske-trikker
Foto: Innovasjon Norge

  • Trikken nærmer seg Minde — Tonen i den for Strømmen-vognene så typiske motorlyden er i ferd med å falle når føreren bremser inn mot kurven inn til sløyfa ved Minde den 25. august 1962. Betjeningen kan se fram til noen minutter med “kollegial samtale”, “juging” kalles det også, og kanskje en røyk og …
  • Vanskelige lysforhold gjør 50 litt uklar — Det har nok slutta å regne da Ray knipset dette bildet av 50 og 131 i Olav Kyrres gate, men lysforholdene var litt vanskelige så resultatet ble ikke helt bra. Kanskje ergret det amerikaneren, men et halvsekel seinere hører vi nesten lydene vogna lagde denne…
  • Emannsvogn nr. 39 på linje 4 — Dette bildet finnes et annet sted i sonen, men jeg syns det også fortjente en plass på fireren. Dere finner dere resten av faktaene.
  • To stykk linje 4 på Nordnes — Vogn 21 har nyss ankommet det ytterste (?) møtesporet på Nordnes, så nå kan makkeren 20 ta fatt på turen til sentrum som er på Torvet. De to vognene tilhører 1910-typen som ble levert med innebygde plattformer. Vognene har trolleystang. Disse ble byttet ut mot bøyler e…
  • Vogn 21 på linje 4 — Her har kanskje nr. 21 vært framme ved endestasjonen ytterst på Nordnes og er nå på vei tilbake mot Torvet. Om litt vil den møte en vogn i møtesporet bak fotografen til K. Knudsen og Co slik den møtte 20 på bilde av 20 og 21 i dette sporet på et annet bilde. Oppi tårnet oppe på…
  • Vogn18 på linje 4 i 1925 — Jeg må innrømme at jeg er litt lost på kjøreretningene her, men jeg tror det er linje 1 som kommer fra venstre og at nr. 18 er på vei til Nordnes. Akkurat hvor bildet har sitt opphav kan dere like gjerne gjette på som jeg, vogna foran ser ut til å være en llinje 3 så jeg p…

Fra starten i 1897 og fram til Sandviken-linja ble lagt ned i 1961 gikk det trikk over Torget. Her kommer 50 med 131 på slep en julidag i 1951, og Frank var på plass han, og festet det hele til filmen.
Det er ikke noe å si på belegget her, stappfult er vel nesten en dekkende bemerkning.
Er det ikke sånn drømmen er, sånn det var i barndommen da, jenter og gutter, fulle trikker og nesten ingen biler?
Allikevel vil jeg vedde ganske mye på at 90% av dem inni der, og 100% av dem som står skulle ønske de eide en bil så de slapp stå der, men isteden fare fram på tomme gater…
De skulle bare visst.
Legg merke til at skinnebremsene glimrer med sitt fravær på alle bildene fra 1951. Vi vet at vognene som nye hadde, og at de hadde da de ble utrangert, men en periode kjørte de altså uten.
Kanskje blir det trikk her på nytt?

Kryss fingrene og tærne for det

Bildet stammer fra Roys Budmiger samling i Sporveismuseets arkiv

Ikke Alpene i bakgrunnen, men et av de Syv Fjell og så er det heller ikke motorvogn 59, Bergens nyeste trikk til Bybanevognene dukket opp, i Sveits, men i Sandviken en julidag i 1951. De ti boggivognene fra 1947-48 er i store trekk en normalsporet utgave av de sveitsiske Standardvognene. Utseendemessig er det vel helst det at boggiene syns, noe de ikke gjør på de smalsporede vognene der nede, som skiller dem.
Disse vognene introduserte gjennomstrømingsprinsippet med adskilte inn- og utgangsdører i stor stil. Vognene var også de første sporvognene med helt avfjærede motorer, Secheron’s fjærskivekraftoverføring med hulaksler og ikke minst pedalbetjent kontroller. De ti vognene kom i hovedsak til å betjene linje 1, som regel tilkoplet en av de åtte gjenværende Skabo-tilhengerene, eller en gang i blant en vanlig gammel tilhenger. Oftere var de å se som enkle vogner og det hevdes fra pålielig hold at de fra tid til annen var å se på linje 2, og at de endog forserte strekningen over Nygårdshøyden fra tid til annen til og fra vognhallen.
Desverre ble det med bare ti vogner, og i ettertid må vi nok kunne konstatere at bergenstrikkens dødsdom kom da man bestilte trolleybusser til linje 2 og ikke flere Strømmen-vogner eller en annen moderne vogntype. Nå drøyde det helt til 1961 før man i det daglige kun behøvde moderne vogner for å avvikle trafikken, og det skyltes linjenedleggelser.

Og de kom med bilfergen Astor til Dokkeskjærskaien i 1972.